《人民日報》（2025年11月22日 第 06 版）

深思實驗室低空三維多物理場耦合引導(dǎo)風洞。熊 薇攝

人類追逐飛行夢想已有百余年。其間，飛機的活動區(qū)域多為平流層或開闊區(qū)域，流場較為簡單。隨著低空經(jīng)濟時代的到來，距地面1000米以下的對流層，正成為未來交通和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

前不久，全球首個低空三維多物理場耦合引導(dǎo)風洞（以下簡稱“引導(dǎo)風洞”）在廣東省深圳市龍華區(qū)落地投用。實驗室內(nèi)，81臺高功率風機轟鳴，一架四旋翼無人機顛簸在模擬8級突風中，載荷傳感器監(jiān)測的數(shù)據(jù)躍動在屏幕上……該裝置由電子科技大學(xué)（深圳）高等研究院深思實驗室研發(fā)，被稱為低空飛行器的“極限考場”。

中國航空學(xué)會發(fā)布的《2024年度航空領(lǐng)域重大科技問題、重大科技進展》提出，低空飛行器復(fù)雜環(huán)境效應(yīng)是工程技術(shù)難題之一。

“民航飛機飛行在萬米高空平流層，風向相對單一，對流層風向瞬息萬變，強對流天氣頻發(fā)，是1000米以下低空飛行的重大挑戰(zhàn)。”深思實驗室主任楊軍介紹，物流配送、應(yīng)急救援、未來的城市交通等場景，恰恰需要在這一高度運行。

航空界有一句老話，“無風洞，不飛行?！痹缭?901年，萊特兄弟便建造了用于飛行測試的風洞，但如今全球1000多座風洞中，鮮有能夠模擬低空真實復(fù)雜環(huán)境的設(shè)施。要想測試低空飛行器復(fù)雜風場下的抗風性能和飛行性能，需要等大風天“追”著風跑。

為此，深思實驗室研發(fā)了全球首個低空風洞，通過人工控制，就能高精度復(fù)現(xiàn)城市峽谷風場、熱島效應(yīng)、風切變、下?lián)舯┝鞯瘸鞘械湫惋L場及極端氣象，為飛行器安全邊界劃定提供科學(xué)支撐。

引導(dǎo)風洞分為內(nèi)外艙兩部分，外艙直徑18米、內(nèi)艙直徑10米，可支持翼展4米的航空器在垂直起降、巡航、懸停等姿態(tài)下的氣動特性、飛控性能以及安全性能等研究。該風洞采用“風機矩陣”設(shè)計，由3組不同方向的風機矩陣和底部的1組繞流風機組成，風速最高可達60米每秒，響應(yīng)時間縮短至2秒內(nèi)，不僅能控溫控濕，還能實現(xiàn)雨、雪、冰雹等城市低空環(huán)境全要素模擬，為飛行安全提供測試保障。自投用以來，引導(dǎo)風洞已為多家低空企業(yè)提供小微型飛行器研發(fā)測試服務(wù)。

通過“自定義航班”，用200至300公里的時速實現(xiàn)半小時內(nèi)百公里精準抵達；人們出行不再是下樓，而是從樓頂起飛……未來，真正意義上的“點對點”通勤不再是夢想。

“低空經(jīng)濟拼的不是單點技術(shù)，而是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。”楊軍表示，在城市低空飛行這一賽道，全球尚未形成統(tǒng)一標準，要通過原創(chuàng)研究，在低空領(lǐng)域構(gòu)建自主科研體系和工業(yè)體系，努力成為標準的制定者。

目前，深思實驗室正計劃建設(shè)外艙直徑65米、內(nèi)艙直徑45米的大型低空復(fù)雜環(huán)境模擬裝置，用于翼展達17米的大中型全尺寸新型低空飛行器及無人機群的研究、驗證、測試。這將與已有的引導(dǎo)風洞共同形成低空飛行器研究測試的閉環(huán)。

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