建設(shè)中的深圳國際綜合物流樞紐中心。深圳市交通運(yùn)輸局供圖

近年來，深圳市交通運(yùn)輸局錨定國際性綜合交通樞紐城市建設(shè)目標(biāo)，以國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工作為抓手，聚焦基礎(chǔ)設(shè)施升級、多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新、政策服務(wù)優(yōu)化等，推動貨運(yùn)樞紐能級持續(xù)躍升，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效、外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展提供了堅實(shí)支撐。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，深圳機(jī)場貨郵吞吐量168萬噸，同比增長11.1%；深圳港集裝箱吞吐量達(dá)2620萬標(biāo)箱，同比增長5.4%，穩(wěn)居全球第四、國內(nèi)第三。

國際公路運(yùn)輸“一次申報、一證到底、一車直達(dá)”。深圳市交通運(yùn)輸局供圖

樞紐提質(zhì)、通道擴(kuò)容，夯實(shí)物流硬件根基

基礎(chǔ)設(shè)施硬聯(lián)通是補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的核心支撐。深圳緊盯空港、海港、鐵路港等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，加快重大項目建設(shè)，織密貫通內(nèi)外的物流通道網(wǎng)絡(luò)，以硬件升級破解運(yùn)輸瓶頸。

空港樞紐擴(kuò)容升級成效顯著。深圳機(jī)場東區(qū)國際快件一號貨站、南區(qū)國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)庫相繼建成投用，物流設(shè)施總面積達(dá)120萬平方米，貨物處理效率大幅提升。

深圳機(jī)場累計開通43條國際及地區(qū)航線，覆蓋全球5大洲、27個國家和地區(qū)；2024年貨郵吞吐量188.1萬噸，國內(nèi)航空貨運(yùn)量居全國首位。

深圳機(jī)場創(chuàng)新布局7座異地航空前置倉，江門（江海）前置倉推動“灣區(qū)攬貨—深圳集貨—全球直飛”模式高效運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)珠江口兩岸物流資源整合。

海港樞紐能級穩(wěn)步提升。深圳港建成萬噸級以上泊位75個、集裝箱專用泊位47個，開通275條國際班輪航線，覆蓋全球6大洲12個主要航區(qū)。

鹽田港東作業(yè)區(qū)、深汕小漠國際物流港建設(shè)如火如荼，其中小漠港2025年10月出口量逼近1.7萬輛汽車，創(chuàng)下開港以來單月新高，二期工程建成后將具備每年100萬輛汽車運(yùn)輸能力，沖刺華南外貿(mào)汽車滾裝樞紐港。

平鹽鐵路改造工程作為深圳“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的核心載體，關(guān)鍵標(biāo)段進(jìn)入攻堅階段，建成后將實(shí)現(xiàn)鹽田港與國家鐵路網(wǎng)高效銜接。

深圳國際綜合物流樞紐中心創(chuàng)新“鐵路上蓋物流園+建筑物分層確權(quán)”模式，鋼結(jié)構(gòu)主體已封頂，建成后將成為亞洲規(guī)模最大的“公鐵?！倍嗍铰?lián)運(yùn)中心。

陸路通道拓展實(shí)現(xiàn)新突破。平湖南物流樞紐首發(fā)至格魯吉亞的“跨里?！辫F海聯(lián)運(yùn)國際班列，較傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省20天。

粵港澳大灣區(qū)自有TIR（國際公路運(yùn)輸系統(tǒng)）車輛跨境貨運(yùn)啟動，實(shí)現(xiàn)“一次申報、一證到底、一車直達(dá)”，深圳至阿拉木圖公路運(yùn)輸時間僅為鐵路一半，運(yùn)價為空運(yùn)1/4，填補(bǔ)了深圳國際公路運(yùn)輸空白。

深中通道、沿江高速二期、媽灣跨海通道等重大交通項目建成通車，機(jī)荷高速改擴(kuò)建工程有序推進(jìn)，“地面+立體”的綜合交通網(wǎng)為樞紐高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供了堅實(shí)保障。

海鐵聯(lián)運(yùn)體系不斷完善。深圳市交通運(yùn)輸局供圖

模式創(chuàng)新、協(xié)同賦能，激活物流發(fā)展動能

深圳堅持以創(chuàng)新驅(qū)動破解發(fā)展難題，通過多式聯(lián)運(yùn)融合、智慧物流賦能、區(qū)域協(xié)同聯(lián)動，推動貨運(yùn)樞紐從“硬件升級”向“提質(zhì)增效”轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)物流效率與貿(mào)易便利化水平雙提升。

多式聯(lián)運(yùn)模式持續(xù)創(chuàng)新突破。海鐵聯(lián)運(yùn)體系不斷完善，深圳港累計開通27個內(nèi)陸港，覆蓋華南、華中和西南地區(qū)，鹽田港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)出口重箱量連續(xù)6年正增長。

“重慶—深圳”“醴陵—鹽田港”兩條線路入選全國鐵水聯(lián)運(yùn)典型案例，運(yùn)輸時效分別提升60%和77%。“蓉深港圖定班列”將成都至鹽田港運(yùn)輸時間從6天縮短至2天，3天即可抵達(dá)香港葵青港區(qū)。

全國首列中吉烏國際鐵公聯(lián)運(yùn)班列成功發(fā)運(yùn)，創(chuàng)新通關(guān)方式使效率提升30%以上，時效節(jié)省2—3天。

城市物流創(chuàng)新加速。軌道物流實(shí)現(xiàn)重大突破，全國首個軌道物流驛站投入運(yùn)營，“空中無人機(jī)+地面驛站+地下無人車+地鐵”的空鐵軌聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日均處理快件超3萬件，無人機(jī)集貨時長節(jié)省50%，每年減少地面物流車?yán)锍坛?00萬公里。

“高鐵+物流”穩(wěn)步拓展，開通至14個城市的貨運(yùn)專線，2024年貨運(yùn)量達(dá)9239噸。

智慧物流與政策優(yōu)化雙輪驅(qū)動。深暢國際貨站作為全國首個“智慧化、遠(yuǎn)程化”監(jiān)管國際貨站，通過一體化調(diào)撥、跨境快速通關(guān)模式，使進(jìn)出口貨物庫內(nèi)停留時間分別縮短82%和33%。

“粵港澳大灣區(qū)組合港”改革持續(xù)深化，累計開通航線49條，覆蓋12個城市，2024年通過該模式完成集裝箱吞吐量40.58萬標(biāo)箱，同比增長30.57%。

啟運(yùn)港退稅政策在鹽田港試點(diǎn)落地，外貿(mào)企業(yè)可提前4至6周獲得退稅，直接帶動水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)增長15%。

區(qū)域協(xié)同機(jī)制彰顯合作成效。深圳牽頭珠海、贛州建立線上線下聯(lián)動的聯(lián)合工作機(jī)制，順利通過2024年國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈實(shí)施情況績效評價。

三市立足各自優(yōu)勢分工協(xié)作，深圳發(fā)揮資金、技術(shù)、市場優(yōu)勢，珠海強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)動功能，贛州依托內(nèi)陸腹地資源提供支撐，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的良好格局。

未來，深圳將繼續(xù)以打造世界一流綜合貨運(yùn)樞紐體系為目標(biāo)，不斷提升全球物流資源配置能力，為粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展、“一帶一路”建設(shè)提供更堅實(shí)的交通物流支撐，在構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中展現(xiàn)更大作為。

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